Notificatieregeling laadpunten VvE: wat verandert er vanaf 2026?
Elektrisch rijden is bezig aan een stevige opmars. Ook binnen VvE’s neemt het aantal vragen over laadpunten snel toe. Bewoners willen hun eigen laadpaal bij de parkeerplaats, maar lopen vaak vast in procedures, technische discussies of onzekerheid over veiligheid.
Daar komt waarschijnlijk verandering in. De overheid werkt aan een zogenoemde notificatieregeling voor laadpunten binnen VvE’s. De verwachting is dat deze regeling in 2026 wordt ingevoerd.
Wat houdt die regeling in? En belangrijker: wat betekent dit straks voor jou als bestuurder of appartementseigenaar?
Wat houdt de notificatieregeling in?
Op dit moment moet een eigenaar meestal toestemming vragen aan de vergadering van eigenaars om een laadpunt te mogen plaatsen bij een privéparkeerplaats. Dat betekent een besluit op de agenda, stemming, soms discussie en in sommige gevallen vertraging.
Met de notificatieregeling verschuift dit systeem.
Een eigenaar hoeft dan geen toestemming vooraf meer te vragen aan de ALV. In plaats daarvan geldt een meldingsplicht richting het bestuur. De eigenaar moet een technisch plan indienen en aantonen dat wordt voldaan aan de wettelijke eisen op het gebied van veiligheid en installatie.
Voldoet het plan aan de voorwaarden, dan kan de VvE het initiatief in principe niet tegenhouden.
De exacte invoeringsdatum hangt af van de parlementaire behandeling, maar de verwachting is dat dit in 2026 wordt afgerond.
Meer vrijheid voor de eigenaar, meer verantwoordelijkheid voor de VvE
De gedachte achter deze wijziging is duidelijk. Het aantal elektrische auto’s groeit snel. Volgens cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland neemt het aantal volledig elektrische voertuigen jaarlijks fors toe. De vraag naar laadvoorzieningen in wooncomplexen groeit dus automatisch mee.
Tegelijkertijd blijkt in de praktijk dat VvE-procedures soms traag verlopen. Besturen willen zorgvuldig handelen, maar missen soms technische kennis. Dat leidt tot uitstel of terughoudendheid.
De nieuwe regeling moet die drempel verlagen. Maar dat betekent niet dat de rol van de VvE kleiner wordt.
Sterker nog: de verantwoordelijkheid verschuift naar de technische beoordeling en de manier waarop het complex als geheel wordt voorbereid op meerdere laadpunten.
Denk aan vragen als:
- Is de netaansluiting van het gebouw toereikend?
- Wat gebeurt er als vijf of tien bewoners tegelijk willen laden?
- Hoe voorkom je dat iedereen een ander systeem laat installeren?
- Hoe borg je brandveiligheid in een parkeergarage?
Zonder gezamenlijke aanpak kan er versnippering ontstaan. Verschillende systemen, losse kabelroutes, onduidelijkheid over beheer en toekomstige uitbreidingen. Dat maakt het voor besturen ingewikkelder en kan later tot hogere kosten leiden.
Wat is een laadplan voor de VvE?
Juist hier komt het begrip laadplan in beeld.
Een laadplan is een integraal plan voor het hele gebouw. Geen losse toestemming per bewoner, maar een gezamenlijke visie op hoe laadinfrastructuur binnen het complex wordt ingericht.
In zo’n plan leg je onder andere vast:
- hoeveel capaciteit er beschikbaar is
- of verzwaring van de aansluiting nodig is
- of er een centrale basisinfrastructuur wordt aangelegd
- hoe loadbalancing wordt toegepast
- welke technische randvoorwaarden gelden voor individuele aansluitingen
- hoe uitbreiding in de toekomst wordt geregeld
Met een laadplan bepaal je als VvE vooraf de kaders. Bewoners weten waar ze aan toe zijn. Het bestuur hoeft niet telkens opnieuw het wiel uit te vinden. Bovendien voorkom je dat individuele oplossingen de richting van het hele gebouw gaan bepalen.
Waarom nu al nadenken over een laadplan?
De notificatieregeling is nog niet van kracht. Toch is dit juist het moment om vooruit te kijken.
Wachten tot de eerste meldingen binnenkomen, betekent vaak reageren onder tijdsdruk. Dan ontstaat het risico dat individuele oplossingen worden toegestaan zonder dat er is gekeken naar het grotere geheel.
Een VvE die vooraf haar technische situatie in kaart brengt en duidelijke randvoorwaarden opstelt, houdt de regie. Dat hoeft niet te betekenen dat er direct geïnvesteerd moet worden. Maar inzicht in de bestaande installatie, de beschikbare capaciteit en de uitbreidingsmogelijkheden voorkomt verrassingen.
Elektrisch rijden is geen tijdelijke trend. De verwachting is dat het aandeel elektrische voertuigen de komende jaren verder stijgt. Daarmee groeit ook de kans dat meerdere bewoners binnen dezelfde VvE een laadpunt willen realiseren.
Door nu beleid vast te leggen, voorkom je discussies achteraf over gelijke behandeling, kostenverdeling of technische beperkingen.
Wat kun je nu concreet doen als VvE?
De notificatieregeling geeft individuele eigenaren meer ruimte. Tegelijkertijd vraagt het van VvE-besturen om technischer en strategischer te denken.
Wie nu al kiest voor een gezamenlijke aanpak, voorkomt dat laadpunten een terugkerend discussiepunt worden op de agenda.
Wil je weten waar jouw complex technisch staat en wat er nodig is om toekomstbestendig te laden? Reith Power helpt VvE’s met een heldere netanalyse en een concreet laadplan voor het hele gebouw. Van capaciteitsberekening tot slimme loadbalancing: je krijgt inzicht én een praktische route vooruit.
Zo organiseer je laadpunten veilig, schaalbaar en beheersbaar, zonder losse initiatieven of verrassingen achteraf.
Direct in gesprek over een laadplan voor jouw VvE?
Wil je sparren over de mogelijkheden binnen jouw complex of direct starten met een technisch laadplan? Laat hieronder je gegevens achter. Reith Power neemt contact met je op voor een verkennend gesprek, een netanalyse of een concreet voorstel op maat voor jullie VvE.
Gerelateerde artikelen
Uitponden en kwetsbare VvE’s: ligt het probleem bij beleggers of in het systeem?
Liftvandalisme legt pijnpunt bloot: wat kan een VvE doen en mag je camera’s ophangen?
Na Radar: reacties, Kamervragen en discussie over financiering bij VvE’s
Reacties
0 reacties