Laadpalen in de gemeenschappelijke parkeergarage: zo regel je de besluiten en de kosten

Een laadpaal in een gemeenschappelijke parkeergarage plaats je als VvE nooit zomaar. De parkeerplekken en de garage horen meestal tot de gemeenschappelijke delen, en de elektrische installatie is er een van het hele complex. Wie daar een laadpunt aan koppelt, raakt de zaken van alle eigenaren.

Dat maakt de laadpaal een vergaderpunt, geen doe-het-zelfklus. De vraag die je eerst moet beantwoorden is niet welke laadpaal je kiest, maar hoe je de besluitvorming en de kosten regelt.

Een eigen laadpunt of een gedeelde installatie

Er zijn twee routes, en ze verschillen sterk in wat de vergadering moet goedkeuren en wie de rekening krijgt.

Bij een privé laadpunt wil één eigenaar laden op de eigen parkeerplek. De aansluiting loopt vaak via de eigen meter, en de eigenaar betaalt zelf de aanleg en de stroom. De VvE geeft toestemming voor het gebruik van de gemeenschappelijke ruimte en stelt voorwaarden.

Bij een gedeelde installatie legt de VvE een centrale voorziening aan waar meerdere bewoners op kunnen laden. De laadpunten hangen aan een gezamenlijke aansluiting, met een systeem dat per gebruiker het verbruik meet. Deze route vraagt meer voorbereiding, maar is toekomstbestendiger zodra meer bewoners elektrisch gaan rijden.

Welke route past, hangt af van de indeling van de garage, de beschikbare stroom en hoeveel animo er onder bewoners is.

Toestemming en de stemming in de vergadering

Voor de aanleg van een laadpunt heeft een eigenaar toestemming van de VvE nodig. De VvE bepaalt ook de voorwaarden, bijvoorbeeld over de installateur, de brandveiligheid en de verzekering. Leg die voorwaarden vast in het huishoudelijk reglement. Ze moeten ook gelden voor een volgende eigenaar.

Die toestemming loopt via de algemene ledenvergadering. Zet het punt op de agenda met een duidelijk voorstel: wat komt er, wie legt het aan, wat kost het en hoe verdeel je die kosten. Of je een gewone of een gekwalificeerde meerderheid nodig hebt, hangt af van je splitsingsreglement. Een ingreep aan de gemeenschappelijke installatie vraagt vaak een zwaardere stem dan een laadpunt dat volledig voor rekening en risico van één eigenaar komt.

Er is een wetsvoorstel notificatieregeling op komst dat dit gaat versoepelen. Een individuele eigenaar kan dan met een melding aan het bestuur een laadpunt op de eigen plek laten plaatsen, zonder dat de hele vergadering eerst hoeft te stemmen. Tot die regeling er is, blijft de toestemming van de vergadering het uitgangspunt.

Past het op de aansluiting?

De grootste bottleneck zit zelden in de vergadering, maar in de meterkast. Elk gebouw heeft een maximale hoeveelheid stroom, en als meerdere auto’s tegelijk vol laden loopt de aansluiting snel vol. Breng daarom eerst de capaciteit in kaart voordat je een aantal laadpunten belooft. Het stappenplan van VvE Laden helpt je die stroomvraag vooraf te berekenen. Zo voorkom je dat je in de vergadering iets toezegt dat de installatie later niet aankan.

Vaak hoeft de aansluiting niet verzwaard te worden. Met load balancing verdeelt een slim systeem de beschikbare stroom over de actieve laadpunten, en met slim laden schuift een deel van het laden naar de nacht. Voor een garage met meerdere geïnteresseerden is één gedeelde aansluiting met lastverdeling meestal logischer dan dat iedere eigenaar apart een zwaardere aansluiting laat aanleggen. Een externe exploitant zoals Opcharge kan de laadinfrastructuur in de gemeenschappelijke garage financieren, plaatsen en beheren, inclusief de lastverdeling en de meting per gebruiker, zodat de VvE de techniek niet zelf op de balans hoeft te nemen.

Bij nieuwbouw en grote renovaties ligt een deel al vast. Voor woongebouwen met meer dan drie parkeervakken vraagt de overheid voorbekabeling voor minstens de helft van de plekken en leidingdoorvoeren voor de rest, zodat later uitbreiden makkelijker wordt.

Wie betaalt wat

De kostenverdeling volgt de route die je kiest. Een privé laadpunt betaalt de eigenaar zelf, van de aanleg tot de stroom, meestal via een eigen tussenmeter. De VvE draagt hooguit de kosten van een aanpassing aan het gemeenschappelijke deel, als de vergadering daarmee instemt. De stroom loopt dan buiten de gezamenlijke afrekening om.

Een gedeelde installatie is een gezamenlijke investering. Die financier je uit het reservefonds, een eenmalige bijdrage of een externe partij die de infrastructuur in beheer neemt. Leg vooraf vast wie de aanleg draagt, wie het onderhoud betaalt en hoe je de stroomkosten afrekent. Een goede laadoplossing meet per laadbeurt, zodat elke gebruiker alleen de eigen kilowatturen betaalt en niet-laders niet meebetalen aan andermans auto.

Zet die afspraken zwart op wit in het vergaderbesluit. Een laadpunt dat vandaag van één eigenaar is, moet ook kloppen als die eigenaar over vijf jaar verhuist en de volgende bewoner geen elektrische auto rijdt.

---