Wet Notificatieregeling uitgesteld tot 2026 (?)
- Dit onderwerp bevat 55 reacties, 7 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 2 uren, 40 minuten geleden door .
-
Berichten
-
Ik meen uit het BELEIDSPROGRAMMA VERSNELLING VERDUURZAMING GEBOUWDE OMGEVING te kunnen opmaken dat het wetsvoorstel “Notificatieregeling oplaadpunten VvE’s” is uitgesteld tot 2026.
Zie tabel op pag 57 van https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2022/06/01/beleidsprogramma-versnelling-verduurzaming-gebouwde-omgeving.
Status: consultatiereacties worden verwerkt (en dat waren er veel ook van gerenommeerde partijen)VvE’s behoren geen laadpalen te gaan beheren. Dat hoort ook niet bij de kerntaken van een VvE.
Het laden van e-fietsen in de gemeenschappelijke ruimten wordt vaak niet gedekt door de verzekeraars, omdat het te vaak misgaat en wanneer het misgaat de schade ook enorm is.
Goedendag, ik wil het volgende probleem aan jullie voorleggen:
Onze VVE (modelreglement 2017) heeft 1 collectieve laadvoorziening op buitenterrein welke is aangesloten op de collectieve meter. Deze laadpaal staat op een gezamenlijke parkeerplaats.
Een aantal bewoners, waaronder ikzelf, hebben het plan opgepakt om een eigen laadvoorziening aan te laten leggen. Dat wil zeggen, een 8-tal individuele laadpalen op de “eigen” parkeerplaats (app.recht) onder gebruik making van art. 28, 3e lid van het reglement:Citaat:
28.3 MR 2017: Een Eigenaar die gerechtigd is tot een Appartementsrecht dat bestemd is dan wel mede bestemd is voor de stalling van een motorrijtuig is bevoegd om, zonder toestemming van de Vergadering, voor eigen rekening en risico een oplaadpunt voor een elektrisch aangedreven motorrijtuig te doen aanbrengen…..
De Eigenaar die een oplaadpunt doet aanbrengen, is bevoegd om de kabels en leidingen die noodzakelijk zijn om het oplaad-punt op het elektriciteitsnet aan te sluiten te laten lopen via de Gemeen-schappelijke Ruimten, mits dat geschiedt op een daartoe geëigende en de voor de andere Eigenaars minst bezwarende wijze.
Einde citaat.In feite is dit artikel uit MR 2017 een voorloper op de komende notificatieregeling.
Concreet betekend dit, dat deze bewoners (zonder instemming van de ALV/VVE een eigen laadpaal voor eigen rekening en risico laten aanbrengen op hun eigen parkeerplaats, waarbij de kabels en leidingen worden aangesloten op hun eigen meter in de woning. Deze kabels worden aangebracht op de minst bezwarende wijze.Nu het dilemma:
Meerdere bewoners, gesterkt door onze VVE beheerder zijn van mening dat, ondanks MR 2017, nog steeds toestemming nodig is van de ALV en dat op geen enkele wijze in/op/aan gemeenschappelijke ruimten kabel gelegd mogen worden.
Wij (initiatiefnemers) bestrijden dit.
Er is een erkende installateur uitgenodigd op offertes op te maken en te beoordelen of e.e.a. veilig en volgens de regels wordt aangelegd/aangesloten, hetgeen door hem gegarandeerd wordt.
Aan alle gestelde regels waaronder een werkplan wordt voldaan, desalniettemin komt er geen overeenstemming vanuit de VVE.Tot slot vermeld ik dat de huidige gezamenlijke laadvoorziening (1 laadpaal voor 23 appartementen) blijft bestaan. Er komen dus een 8-tal nieuwe laadpalen bij welke via nieuw aangelegde bekabeling direct op de eigen meter worden aangesloten waarbij het laadverbruik dus privé wordt geregistreerd en afgerekend met de eigen energieleverancier.
Er wordt niet voor gekozen om de bestaande collectieve voorziening uit te breiden omdat dit een grote verzwaring van de centrale aansluiting met zich mee brengt, tegen zeer hoge (collectieve) vastrechtkosten. Deze kosten bedragen nu al 4.500 euro bij 3×80 amp.
Ook de verrekening van individuele laadkosten zou in dat geval een issue zijn.
We doen gewoon een beroep op MR 2017.Zijn er meerdere onder jullie dit met deze situatie te maken hebben(gehad)?
Graag jullie visie.Dank, Geurt
Maar je geeft ook aan “Het laden van e-fietsen in de gemeenschappelijke ruimten wordt vaak niet gedekt door de verzekeraars….”. Wordt het dan toch niet een zaak voor de VVE: een kwestie van (brand)veiligheid en van verzekering als je e-fiets door auto vervangt.
Nee.
Auto’s en fietsen zijn allemaal privézaken. Daar gaat de VvE niet over, hoe onhandig dat ook kan zijn in sommige gevallen voor VvE’s. Daarom moet een VvE het laden van e-fietsen in de gemeenschappelijke ruimten ook nooit toestaan.Citaat:
28.3 MR 2017: Een Eigenaar die gerechtigd is tot een Appartementsrecht dat bestemd is dan wel mede bestemd is voor de stalling van een motorrijtuig is bevoegd om, zonder toestemming van de Vergadering, voor eigen rekening en risico een oplaadpunt voor een elektrisch aangedreven motorrijtuig te doen aanbrengen…..
De Eigenaar die een oplaadpunt doet aanbrengen, is bevoegd om de kabels en leidingen die noodzakelijk zijn om het oplaad-punt op het elektriciteitsnet aan te sluiten te laten lopen via de Gemeen-schappelijke Ruimten, mits dat geschiedt op een daartoe geëigende en de voor de andere Eigenaars minst bezwarende wijze.
Einde citaat.In feite is dit artikel uit MR 2017 een voorloper op de komende notificatieregeling.
Concreet betekend dit, dat deze bewoners (zonder instemming van de ALV/VVE een eigen laadpaal voor eigen rekening en risico laten aanbrengen op hun eigen parkeerplaats, waarbij de kabels en leidingen worden aangesloten op hun eigen meter in de woning. Deze kabels worden aangebracht op de minst bezwarende wijze.Dat zijn tegenstrijdige zaken.
Jouw citaat uit MR 2017 geeft aan dat de kabels en leidingen die noodzakelijk zijn om het oplaadpunt op het elektriciteitsnet aan te sluiten te laten lopen via de Gemeenschappelijke Ruimten. Vervolgens geef je aan dat de kabels en leidingen worden aangesloten op de eigen meter in de woning.
Ook is jouw citaat MR 2017 strijdig met de regels dat zonder toestemming geen bouwkundige zaken aangepast mogen worden. Als je een goede beheerder en bestuur hebt, dan krijgt geen enkele privéeigenaar toegang tot de elektra van de VvE.Nu het dilemma:
Meerdere bewoners, gesterkt door onze VVE beheerder zijn van mening dat, ondanks MR 2017, nog steeds toestemming nodig is van de ALV en dat op geen enkele wijze in/op/aan gemeenschappelijke ruimten kabel gelegd mogen worden.
Wij (initiatiefnemers) bestrijden dit.
Er is een erkende installateur uitgenodigd op offertes op te maken en te beoordelen of e.e.a. veilig en volgens de regels wordt aangelegd/aangesloten, hetgeen door hem gegarandeerd wordt.
Aan alle gestelde regels waaronder een werkplan wordt voldaan, desalniettemin komt er geen overeenstemming vanuit de VVE.Dat is geen dilemma. Het is gewoon een enorme fout van een VvE wanneer eigenaren denken aan de gemeenschappelijke elektra van de VvE te mogen zitten, ongeacht of de uitvoerende elektricien wel of niet erkend is.
Tot slot vermeld ik dat de huidige gezamenlijke laadvoorziening (1 laadpaal voor 23 appartementen) blijft bestaan. Er komen dus een 8-tal nieuwe laadpalen bij welke via nieuw aangelegde bekabeling direct op de eigen meter worden aangesloten waarbij het laadverbruik dus privé wordt geregistreerd en afgerekend met de eigen energieleverancier.
Dus jullie hebben al een ongewenste situatie voor jullie VvE. Daar kunnen nog wel extra fouten bij, hahaha.
En hoe wordt die 4500 euro in rekening gebracht bij de eigenaren? Gewoon volgens de breukdelen, terwijl niet iedereen gebruik maakt van een laadpaal?We doen gewoon een beroep op MR 2017.
De beheerder met de andere eigenaren ook.
Graag jullie visie.
Mijn visie is niet aan beginnen. Privélaadpalen op de elektra installatie van de VvE gaat een enorme fout worden voor jullie VvE.
Geurt geeft duidelijk aan dat de nieuwe individuele laadpalen op de eigen meter van het appartement aangesloten gaan worden.
Als MR2017 daar van kracht is mogen die eigenaren dat gewoon doen conform de bepalingen in dat reglement.
De tekst is overduidelijk “Een Eigenaar die gerechtigd is tot een Appartementsrecht dat bestemd is dan wel mede bestemd is voor de stalling van een motorrijtuig is bevoegd om, zonder toestemming van de Vergadering, voor eigen rekening en risico een oplaadpunt voor een elektrisch aangedreven motorrijtuig te doen aanbrengen.”Zonder toestemming van de vergadering = zonder toestemming van de vergadering.
En ja, de VVE moet ook op grond van artikel 28 lid 3 gedogen dat die leidingen wellicht via gemeenschappelijke ruimten lopen.
En hoe wordt die 4500 euro in rekening gebracht bij de eigenaren? Gewoon volgens de breukdelen, terwijl niet iedereen gebruik maakt van een laadpaal?
Zoals Geurt terecht aangeeft komen de kosten voor de collectieve vastrechtkosten van de collectieve voorziening voor rekening van de gezamenlijke eigenaren conform de vastgelegde verdeelsleutel.
@ Geurt, ik deel de reactie van @ Rob.
Je doet een beroep op het voor jullie VvE geldende MR van 2017, welke voorziet in het willen plaatsen van een laadpaal op een parkeerplaats in eigendom.Mag ik je vragen op welke grond het bestuur/het beheer/de VvE meent dit tegen te kunnen houden?
En…..gaat het hier om parkeerplaatsen in een parkeergarage?Je zal idd. wel moeten voldoen aan de voorwaarden zoals :
– een erkende installateur
– een uitgewerkt werkplan
– overleg van een certificaat/garantie document
– toestemming opstalverzekeraar.Wanneer er wel sprake is van een parkeergarage, dan zal die moeten voldoen aan de regelgeving van het jongste bouwbesluit. ( Bbl. 2024)
De exacte omschrijving van de voorwaarden, liggen nog niet vast, en kunnen dus nog aan wijzigingen onderhevig worden.
Maar zoals de kaarten er nu liggen, kan jou/jullie niets in de weg liggen.
@ VvE-stem vraagt:”Hoe wordt die € 4500,00 in rekening gebracht?”
Daar is , als ik je goed lees, geen sprake van. Immers je geeft aan dat dit kosten zouden zijn voor het verzwaren van de gemeenschappelijk capaciteit, die door die juist NIET te gaan belasten. Maar de aansluitingen te laten aanbrengen in de eigen woning.
De beheerder geeft simpelweg aan dat bekabeling NIET zonder instemming van de ALV in/op/over gemeenschappelijke gedeeltes mag worden aangebracht, ondanks de tekst in MR 2017.
Ik vrees dat eea door ons juridisch uitgevochten moet worden…..
Wat wij willen is, onder de bestrating van de (buiten)parkeerplaatsen de bekabeling naar binnen brengen en direct op de eigen meter aansluiten.
Hiervoor moeten we langs de gevel/fundering naar boven door het pand heen.
Ook bestaat de mogelijkheid om via de meterkasten naar boven te gaan. Bij dit laatste komen we echter in/langs de priveruimtes van bewoners, hetgeen al helemaal wordt afgekeurd.
Zoals MR 2017 aangeeft: minst bezwarende wijze, is (denken wij)langs de buitengevels naar boven.
Wat de vastrechtkosten betreft, dat is een kostenpost die tot de vaste kosten van het gebouw horen (volgens de jurist van VEH en VVE belang.
DAT betekend dat alle bewoners al enkele jaren hieraan meebetalen via de vve bijdrage.
Komende jaren zullen deze VR kosten exploderen en op eenieders rekening drukken. Ook degene die geen el.auto heeft en wil.
We kunnen wel afschalen naar 3×50 amp, dat scheelt al heel wat.groet,
GeurtDank @ Geurt, voor je reactie en toegevoegde info.
De beheerder gaat inderdaad in tegen hetgeen is vastgesteld in jullie MR 2017. Hij/Zij zit dus fout en is m.i. onaanvaardbaar. Het argument van de beheerder, wordt nu juist door jullie MR overruled!
Tevens is het , zo zeg je het, dat aanleggen van de leidingen, door de meterkasten van mede-eigenaars, al helemaal wordt afgekeurd.
Vraagje: Is dit ook een ‘ besluit van de beheerder en of bestuur’, of is deze mogelijkheid besproken in een leden vergadering?
Met andere woorden: Is deze mogelijkheid door de eigenaars weg gestemd?
Op grond van weigering gebruik te maken van hun privé ruimten?Zo ja, dan blijft er niets anders over dan buitenlangs. Wanneer dit onder genoemde voorwaarden veilig kan, dan maak je m.i. een goede kans bij de rechter.
Mochten jullie daartoe over gaan, zou je ons dan van het verdere verloop van deze kwestie, alhier, op de hoogte willen brengen/houden?
Alvast veel dank en succes.Met vriendelijke groet,
Carla
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.